关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃命了。

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