4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(c119出警收费吗 119出警收费标准是多少hē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎn119出警收费吗 119出警收费标准是多少g)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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