新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样(yà小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢ng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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