4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品预期收益率计算公式 预期收益率是什么牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成预期收益率计算公式 预期收益率是什么了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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