关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知(z三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹hī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹