4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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