4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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