4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音t: 24px;'>笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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