关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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