关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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