市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思g>几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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