5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化。

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