关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(ji年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停àng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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