关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上半夜被C醒是一种什么样的感受是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(ji半夜被C醒是一种什么样的感受à)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 半夜被C醒是一种什么样的感受