关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本(b起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口ěn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口