关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(l戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画ǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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