新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充凶猛的意思是什么 凶猛的近义词电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.4凶猛的意思是什么 凶猛的近义词4倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qiá凶猛的意思是什么 凶猛的近义词n)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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