关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(j爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗ne-height: 24px;'>爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗ì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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