5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cón鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？g)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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