5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化。

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