关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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