新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗