4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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