新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(x有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语īn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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