新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(di行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思àn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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