5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初好好记住我在你体内的感觉的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退好好记住我在你体内的感觉出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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