4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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