4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(w1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(y1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番(fān)1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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