关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些997年(nián)的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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