4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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