关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。希望的拼音是什么根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占3希望的拼音是什么2%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着希望的拼音是什么陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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