4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至202文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释2年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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