关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万郑业成是否已婚 郑业成是几线演员(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动郑业成是否已婚 郑业成是几线演员机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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