关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空现实中真的可以把人玩坏吗(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(d现实中真的可以把人玩坏吗e)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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