关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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