关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态事故率是(shì)百万分(fēn)she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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