4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tín不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语g)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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