关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思>

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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