5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xisimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服āng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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