关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克全毁(huǐ)，且有人(r1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克én)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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