柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)的。关(guān)于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种。通(tōng)俗(sú)的说(shuō)法：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的(de)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有外力(lì)对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合力偶矩。<推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释/p>

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的(de)规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的(de)，混凝土最主要(yào)的(de)缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土(tǔ)构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无(wú)大的(de)危害(hài)，可允许(xǔ)其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规范均采(cǎi)用限制(zhì)构(gòu)件裂缝(fèng)宽(kuān)度(dù)的办法来保(bǎo)障(zhàng)混(hùn)凝(níng)土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际(jì)受(shòu)力(lì)不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构刚度不(bù)足(zú)；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预(yù)制(zhì)结构结(jié)构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工顺序(xù)，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动(dòng)下的(de)疲(pí)劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构(gòu)物的(de)实际(jì)工(gōng)作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般(bān)根据(jù)经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结(jié)构的(de)转角处或构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计(jì)算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部(bù)处理，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释做成渐变过(guò)渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出(chū)现起皮或有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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