关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děngkono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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