新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.丁二醇和丙二醇是不是酒精6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)丁二醇和丙二醇是不是酒精国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó丁二醇和丙二醇是不是酒精)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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