4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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