关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

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　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50红楼梦多少字ff0000; line-height: 24px;'>红楼梦多少字%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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