关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然黄山山体主要由什么岩石构成会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi黄山山体主要由什么岩石构成)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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