4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画>

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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