关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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