关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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