4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jià议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子n)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(s议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子hì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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